Citroen XM predstavljen je 1989. godine kao nasljednik legendarnog modela CX i novi Citroënov predstavnik u višoj automobilskoj klasi. Dizajn XM-a razvila je talijanska dizajnerska kuća Bertone pod vodstvom Marca Deschampsa, a automobil je odmah privukao pažnju neobičnom, klinastom siluetom i velikim petim vratima. Dodajmo, XM je bio dostupan kao liftback i karavan, a proizvodio se sve do 2000. godine. U jedanaest godina proizvedeno je ukupno 333.405 primjeraka. A iako nikada nije dosegnuo prodajne rezultate svojih njemačkih konkurenata, ostao je zapamćen kao jedan od najzanimljivijih europskih automobila svojega vremena.
Najveća posebnost XM-a ipak nije bila samo u njegovom izgledu, nego ispod karoserije. Citroën je u ovaj model ugradio elektronički upravljani hidropneumatski ovjes Hydractive, koji je omogućavao prilagodbu karakteristika ovjesa uvjetima vožnje. Sustav je mogao birati između udobnijeg i čvršćeg režima, čime je XM pokušao spojiti tradicionalnu Citroënovu udobnost s boljim ponašanjem u zavojima. Vožnja je zbog toga bila izrazito mekana, gotovo plutajuća, ali automobil nije djelovao nesigurno. Spomenimo da je XM nastavio filozofiju prethodnih Citroënovih velikih modela, ali ju je kombinirao s elektronikom i tehnologijom karakterističnom za kraj 1980-ih.
Ponuda motora tijekom proizvodnje bila je vrlo široka i uključivala je benzinske i dizelske izvedbe. Osnovu su činili četverocilindarski motori obujma oko dvije litre, dok su snažnije verzije dobile turbo punjač. Na vrhu ponude nalazili su se V6 benzinski motori, uključujući 3,0-litreni PRV i kasniji 2,9-litreni 24-ventilski V6. Dizelska ponuda obuhvaćala je 2,1-litrene motore, a kasnije i 2,5-litreni turbodiesel. Već pri predstavljanju XM je nudio 2,0-litreni benzinac sa 130 KS i 3,0-litreni V6 sa 170 KS, dok su snažnije izvedbe kasnije dodatno proširile mogućnosti.
Za automobil dug gotovo 4,71 metar Citroen XM je imao vrlo prostranu kabinu i naglašeno udobna sjedala
A to je bilo u skladu s njegovom ulogom luksuznog putnog automobila. Među zanimljivim rješenjima bio je i dodatni unutarnji stražnji prozor, poznat kao “trinaesti prozor” (“13e vitre”), koji je ostajao zatvoren čak i kada bi se otvorila velika peta vrata, čime je putnički prostor ostajao odvojen od prtljažnika. Međuosovinski razmak od 2,85 metara osiguravao je dovoljno prostora za putnike, dok je karavanska izvedba ponudila još praktičniji oblik. Spomenimo, XM Break bio je dug gotovo pet metara i posebno zanimljiv izbor za vozače kojima je uz udobnost trebao i veliki prtljažni prostor.
Unatoč tehnološkoj naprednosti, XM nije imao jednostavan život na tržištu. Početne probleme s pouzdanošću dodatno su pogoršali složena elektronika i zahtjevna hidropneumatika, dok se njegov nekonvencionalni dizajn nije svima svidio. Istodobno se našao u vrlo jakoj konkurenciji automobila poput Mercedesa W124, Audija 100 i BMW-a serije 5. Citroën je imao ambiciozne planove za prodaju, ali oni nikada nisu ostvareni. Nakon početnog uspjeha i osvajanja titule Europskog automobila godine za 1990., prodaja je postupno padala. Zbog toga je proizvodnja završena 2000. godine.
Danas je Citroën XM zanimljiv upravo zato što se nije pokušavao uklopiti u tadašnje automobilske standarde. Bio je drugačiji od njemačkih limuzina, tehnički ambiciozan i izrazito usmjeren na udobnost putnika. Njegova kombinacija Bertoneova dizajna, hidropneumatskog ovjesa, velikog prostora i napredne elektronike pokazuje koliko je Citroën bio spreman eksperimentirati u višoj klasi. Nije postao komercijalni uspjeh kakav je proizvođač želio, ali je ostao važan dio povijesti marke. Danas je XM posebno zanimljiv ljubiteljima francuskih automobila koji cijene originalnost i žele automobil s karakterom koji se teško može zamijeniti za bilo koji drugi model.
Zanimljivosti o Citroënu XM:
- Citroën XM proizvodio se od 1989. do 2000. godine, ukupno jedanaest godina.
- Proizvedeno je 333.405 primjeraka, uključujući više od 31.000 karavanskih izvedbi.
- XM je osvojio titulu Europskog automobila godine 1990., samo nekoliko mjeseci nakon predstavljanja.
- Bio je prvi serijski automobil s elektronički upravljanim hidropneumatskim ovjesom.
- Dizajnirao ga je Bertone, odnosno njegov dizajnerski tim pod vodstvom Marca Deschampsa.
- XM je dijelio osnovnu platformu s Peugeotom 605, svojim svojevrsnim tehničkim rođakom.
- Karavansku izvedbu XM Break proizvodio je francuski proizvođač karoserija Heuliez.
- Automobil je imao vrlo široku paletu motora, od četverocilindarskih benzinaca i dizelaša do V6 motora.
- Neke izvedbe imale su dodatni unutarnji stražnji prozor, poznat kao “13. prozor“.
- XM je 2021. dobio neočekivanog “nasljednika” imena kada je BMW upotrijebio oznaku XM za svoj sportski SUV, iako ta dva automobila tehnički nisu povezana.
Tehničke karakteristike:
- Model: Citroen XM 3.0 V6
- Motor: 3,0-litreni V6 benzinski
- Obujam motora: 2975 cm3
- Broj cilindara: 6
- Raspored cilindara: V6
- Snaga: 170 KS (125 kW) pri 5600 o/min
- Okretni moment: 240 Nm
- Pogon: prednji
- Mjenjač: 5-stupanjski ručni
- Karoserija: hatchback/liftback s 5 vrata
- Broj sjedala: 5
- Najveća brzina: 222 km/h
- Ubrzanje 0–100 km/h: 9,7 sekundi
- Kombinirana potrošnja: oko 9,6 l/100 km
- Gradska potrošnja: oko 15 l/100 km
- Spremnik goriva: 80 litara
- Duljina: 4708 mm
- Širina: 1794 mm
- Visina: 1396 mm
- Međuosovinski razmak: 2850 mm
- Klirens: 141 mm
- Masa praznog vozila: oko 1420 kg
- Najveća dopuštena masa: 1910 kg
- Prtljažnik: 540 litara, odnosno do 1460 litara sa spuštenim stražnjim sjedalima
- Ovjes: hidropneumatski, Hydractive
- Kočnice: disk kočnice sprijeda i straga
- Dimenzija osnovnih guma: 205/60 R15
- Razmak vijaka: 5 × 108 mm
Šest konkurenata Citroëna XM:
- Mercedes-Benz W124 | Jedan od najcjenjenijih automobila svoje generacije, poznat po kvaliteti izrade, udobnosti, širokoj ponudi motora i reputaciji iznimno izdržljivog automobila.
- BMW serije 5 E34 | Konkurent koji je naglasak stavljao na vozački karakter, precizno upravljanje i snažne motore, uz klasičan oblik limuzine.
- Audi 100 C4 | Tehnološki napredan i vrlo aerodinamičan model koji je kombinirao kvalitetnu izradu, prostranu kabinu i mogućnost pogona quattro.
- Peugeot 605 | Tehnički blizak XM-u jer je dijelio njegovu osnovnu platformu, ali je imao konvencionalniji dizajn i nešto tradicionalniji pristup luksuznoj limuzini.
- Ford Scorpio | Prostrani predstavnik više srednje klase koji je nudio mnogo opreme i prostora za novac, ali nije imao tehničku posebnost Citroënova hidropneumatskog ovjesa.
- Opel Omega | Udobna europska limuzina i karavan koja je konkurirala XM-u prostranošću, praktičnošću i velikim izborom benzinskih i dizelskih motora.