Citroen Xantia pripada generaciji automobila koja je početkom 1990-ih pokušala ponuditi nešto više od prijevoza od točke A do točke B. Predstavljena krajem 1992. godine, naslijedila je BX i donijela ozbiljniji nastup u srednjoj klasi, uz prepoznatljiv Citroënov pristup udobnosti i tehnologiji. Karoseriju je oblikovao Bertone, a automobil je tijekom proizvodnje bio dostupan kao peterovratni hatchback i praktični Break. Proizvodnja u Francuskoj trajala je gotovo desetljeće, od 1992. do 2001. godine, uz nastavak prodaje pojedinih primjeraka i nakon dolaska nasljednika.
Ono po čemu se Xantia razlikovala od većine konkurenata bio je ovjes. Citroën je nastavio razvijati svoju poznatu hidropneumatsku tehnologiju, a Xantia je dobila i napredni Hydractive sustav koji je elektronički prilagođavao karakteristike ovjesa uvjetima vožnje. Rezultat je automobil koji je na lošijim cestama mogao biti iznimno mekan i udoban, dok je pri bržoj vožnji pružao osjetno čvršći osjećaj. Upravo je ta sposobnost da mijenja karakter bila jedna od najvećih posebnosti Xantije. Dodajmo, na vozača naviknutog na klasične opruge, način na koji automobil upija neravnine bio je gotovo nestvaran.
Xantia se pritom nije oslanjala samo na udobnost. Paleta motora bila je široka i obuhvaćala benzinske i dizelske izvedbe, od skromnijih četverocilindraša do snažnijeg 2,0-litrenog turbomotora i 3,0-litrenog V6. Posebno zanimljivi bili su dizelski motori, koji su Xantiji odgovarali zbog njezina karaktera velikog putnog automobila. Kasnije je stigao i 2,0 HDi, koji je pripadao novijoj generaciji dizelskih motora. Xantia je tako mogla biti racionalan obiteljski automobil, udoban putni stroj, ali i vrlo ozbiljan automobil za vozača koji je želio nešto neobičnije od tadašnjih Fordova, Opela ili Volkswagena.
Najzanimljivija priča ipak počinje s modelom Citroen Xantia Activa
Predstavljena sredinom 1990-ih, Activa je uz Hydractive II dobila sustav aktivne kontrole naginjanja karoserije, poznat kao SC CAR. Hidraulični cilindri i dodatne kugle omogućavali su aktivno djelovanje na stabilizatore pa je automobil u zavojima ostajao gotovo nevjerojatno ravan. Moramo reći da to nije bio samo marketinški trik. Naime, Activa je bila jedan od rijetkih serijskih automobila tog razdoblja s tako naprednim sustavom. Proizvedeno je nešto više od 18.000 primjeraka modela Activa, što je danas čini posebno zanimljivim kolekcionarskim automobilom.
Posebno poglavlje predstavlja Xantia Activa V6. S 3,0-litrenim šestcilindarskim motorom i oko 194 KS, ovaj naizgled nenametljivi francuski hatchback mogao je pokazati sposobnosti koje nisu očekivane od automobila prvenstveno poznatog po udobnosti. Verzija V6 Activa razvijala je prema dostupnim specifikacijama oko 225 km/h i do 100 km/h stizala za približno 9,7 sekundi. Još je zanimljiviji rezultat na testu izbjegavanja losa, gdje je Xantia Activa dugo držala rekord s prolaskom pri 85 km/h. Upravo taj podatak najbolje pokazuje koliko je njezina konstrukcija bila posebna.
Danas je Citroën Xantia zanimljiva upravo zato što nije pokušavala biti savršena kopija svojih konkurenata. Imala je neobičnu tehnologiju, specifičan dizajn, izvanrednu udobnost i Activa izvedbu koja je pokazala da francuski proizvođač može napraviti automobil iznenađujuće sposoban u zavojima. A nakon redizajna krajem 1997. godine dobila je modernizirani izgled, izmijenjenu masku, branike u boji karoserije i osvježenu unutrašnjost. Ukupno je u Francuskoj proizvedeno više od 1,2 milijuna Xantija, a model je 2001. godine zamijenjen Citroënom C5. Ipak, za ljubitelje automobilske povijesti Xantia ostaje jedan od zanimljivijih Citroëna svoje generacije.
Zanimljivosti o Citroënu Xantia:
- Ime Xantia povezano je s grčkom riječi “Xanthos“, koja znači zlatan ili plavokos, a naziv je povezan i s drevnim gradom Xanthosom u Likiji.
- Xantiju je dizajnirala talijanska dizajnerska kuća Bertone.
- U Francuskoj je proizvedeno 1.216.734 primjeraka Xantije.
- Xantia je naslijedila Citroën BX, a njezin nasljednik bio je Citroën C5.
- Postojala je i praktična karavanska izvedba Xantia Break, koja se pojavila 1995. godine.
- Xantia Activa imala je aktivni sustav kontrole naginjanja karoserije koji je koristio hidrauliku i računalo.
- Activa je mogla u zavojima gotovo potpuno eliminirati klasično naginjanje karoserije.
- Xantia Activa V6 dugo je držala rekord u testu izbjegavanja losa s rezultatom od 85 km/h.
- Activa je bila dostupna s više motora, uključujući 2.0 Turbo CT, 2.0 16V, 2.1 Turbo D12 i 3.0 V6.
- Xantia se proizvodila i izvan Francuske, uključujući Iran, gdje je proizvodnja trajala sve do 2010. godine.
Tehničke karakteristike:
- Model: Citroën Xantia Activa V6
- Motor: 3,0 V6 benzinac
- Radni obujam: 2946 cm³
- Broj cilindara: 6
- Raspored cilindara: V6
- Najveća snaga: 194 KS
- Najveći okretni moment: oko 267 Nm
- Pogon: prednji
- Mjenjač: 5-stupanjski ručni
- 0–100 km/h: oko 9,7 sekundi
- Najveća brzina: oko 225 km/h
- Spremnik goriva: 65 litara
- Masa: oko 1.400 kg
Šest konkurentskih modela:
- Ford Mondeo | Jedan od glavnih konkurenata Xantiji, poznat po dobrom kompromisu između prostora, udobnosti, voznih sposobnosti i široke ponude motora.
- Opel Vectra | Njemački predstavnik srednje klase koji je naglašavao racionalnost, jednostavniju tehniku i vrlo ozbiljan nastup u flotnom i obiteljskom segmentu.
- Volkswagen Passat | Tradicionalno konzervativniji izbor koji je nudio kvalitetnu izradu, praktičnu karoseriju i snažan položaj na europskom tržištu.
- Peugeot 406 | Tehnički bliski rođak Xantije koji je dijelio platformu i motore, ali je koristio klasičniji ovjes umjesto Citroënove hidropneumatike.
- Renault Laguna | Francuski konkurent koji je također pokušavao spojiti udobnost, bogatu opremu i moderan dizajn u obiteljskom automobilu srednje klase.
- Toyota Carina E | Japanski konkurent poznat po pouzdanosti, jednostavnijoj konstrukciji i vrlo racionalnom pristupu automobilu iste tržišne klase.