Citroen C5 pojavio se početkom 2000-ih kao nasljednik Xantie i XM-a, preuzimajući ulogu francuskog predstavnika u srednjoj klasi. Tijekom proizvodnje od 2001. do 2017. prošao je kroz dvije glavne generacije, uz brojna osvježenja, različite motore i izvedbe karoserije. Bio je dostupan kao liftback, limuzina i karavan, odnosno Break ili Tourer, ovisno o generaciji. C5 se od konkurencije nije pokušavao izdvojiti sportskim karakterom, nego naglašenom udobnošću, prostranošću i tehnologijom ovjesa, nastavljajući dugu Citroënovu tradiciju stvaranja automobila namijenjenih opuštenom putovanju.
| VEZANO: Citroen C5 Aircross | Udoban francuski SUV koji posebnu pažnju posvećuje udobnosti i praktičnosti
Prva generacija modela C5 donijela je prilično hrabar zaokret u odnosu na prethodnike. Karoserija je bila funkcionalna i prostrana, a dizajnerski pristup nešto konzervativniji nego kod legendarnih Citroënovih modela iz prošlosti. Ipak, ispod lima skrivala se tehnologija po kojoj je C5 ostao posebno zapamćen. Hidropneumatski ovjes Hydractive 3 mogao je automatski prilagođavati visinu vozila ovisno o brzini i uvjetima vožnje, dok je izvedba Hydractive 3+ dodatno omogućavala promjenu tvrdoće ovjesa. Upravo je taj sustav C5 pretvarao loše asfaltirane ceste, neravnine i duga putovanja u područje u kojem se osjećao posebno uvjerljivo.
Godine 2004. C5 je temeljito redizajniran, a najveće promjene bile su vidljive na prednjem i stražnjem dijelu automobila. Model je postao duži, modernijeg izgleda i dobio je dodatnu opremu, uključujući zakretna prednja svjetla u pojedinim izvedbama. Ponuda motora obuhvaćala je benzinske i dizelske agregate, među kojima su se posebno isticali HDi dizelaši zbog dobrog omjera snage, potrošnje i okretnog momenta. C5 nikada nije bio automobil koji vozača tjera na agresivnu vožnju, ali je na autocesti pokazivao svoju pravu narav. Stabilan, tih i udoban, djelovao je kao stvoren za gutanje kilometara.
Druga generacija modela Citroen C5 predstavljena je 2008. godine i donijela je potpuno ozbiljniji, elegantniji izgled
C5 je dobio klasičniju limuzinsku siluetu, dok je karavanska izvedba nosila naziv Tourer i nudila vrlo korisnu kombinaciju prostora i udobnosti. Automobil je djelovao skuplje nego što je tradicionalno bilo očekivano od Citroëna, a unutrašnjost je bila posebno zanimljiva zbog naglašene udobnosti i bogate opreme. Platformu PF3 dijelio je s nekim drugim modelima PSA grupacije, među njima Peugeotom 407 i kasnije 508, dok je C5 poslužio i kao tehnička osnova za veći Citroën C6.
Jedna od najvećih prednosti C5 bila je upravo sposobnost da putnicima pruži vrlo mirnu vožnju. Kod bolje opremljenih izvedbi Hydractive 3+ ovjes dodatno je prilagođavao tvrdoću, a elektronika je pratila brzinu, položaj karoserije i druge parametre kako bi održala optimalnu visinu i ponašanje automobila. Na autocesti se vozilo moglo automatski spustiti, dok se na lošijoj podlozi visina mogla povećati. Takav pristup danas djeluje gotovo egzotično, posebno zato što je Citroën kasnije napustio hidropneumatski ovjes. Upravo zbog toga dobro očuvan C5 s Hydractive sustavom danas ima posebno mjesto među ljubiteljima francuske automobilske tehnike.
Citroen C5 nije automobil za svakoga, ali upravo je u tome njegova posebnost. Tko traži sportski osjećaj, izravno upravljanje i agresivan karakter, vjerojatno će pronaći zanimljivije alternative. Međutim, vozaču koji želi udobnu, prostranu i sposobnu limuzinu za svakodnevnu vožnju i duga putovanja C5 nudi vrlo uvjerljiv paket. Proizvodnja europskog C5 završila je 2017. godine, nakon gotovo dva desetljeća prisutnosti u srednjoj klasi, a model je ostao zapamćen kao jedan od posljednjih predstavnika Citroënove tradicionalne filozofije izrazite udobnosti. Njegova najveća vrijednost nije bila brzina, nego način na koji je pretvarao putovanje u ugodnije iskustvo.
Zanimljivosti o Citroënu C5:
- C5 je naslijedio dva važna Citroënova modela – u njegovoj se povijesti prepoznaju uloge koje su ranije imali Xantia i XM.
- Prvi C5 proizvodio se od 2000., a prodaja na pojedinim tržištima krenula je tijekom 2001. godine.
- Prva generacija proizvedena je u više od 700.000 primjeraka, a proizvodnja te generacije završila je krajem 2007. godine.
- Hydractive 3 koristio je elektroničku kontrolu visine, za razliku od starijih Citroënovih hidropneumatskih sustava s mehaničkim korektorima visine.
- C5 je koristio narančastu LDS hidrauličnu tekućinu, a ne tradicionalnu zelenu LHM tekućinu starijih hidropneumatskih Citroëna.
- Pri većim brzinama Hydractive može spustiti automobil, čime se smanjuju visina vozila i aerodinamički otpor.
- Postojao je C5 CrossTourer, povišena karavanska izvedba s robusnijim izgledom, ali bez pogona na sve kotače.
- Druga generacija koristila je platformu PF3, povezanu s modelima poput Peugeota 407 i 508 te Citroëna C6.
- C5 je imao i snažni 3,0-litreni V6, što pokazuje da ponuda nije bila ograničena na štedljive četverocilindarske motore.
- U Kini je model nastavio živjeti i nakon završetka europske proizvodnje, prije nego što je Citroën kasnije predstavio C5 X kao potpuno drukčije koncipiranog nasljednika.
Tehničke karakteristike:
- Model: Citroën C5 2.0 HDi 140
- Motor: 2.0 HDi, dizel, 4 cilindra
- Radni obujam: 1.997 cm3
- Snaga: 140 KS
- Okretni moment: 320 Nm
- Mjenjač: 6-stupanjski ručni
- Pogon: prednji
- 0–100 km/h: oko 10,6 s
- Najveća brzina: oko 204–205 km/h
- Kombinirana potrošnja: oko 5,8 l/100 km, ovisno o izvedbi
- Duljina: oko 4.779 mm
- Širina: oko 1.853–1.860 mm
- Međuosovinski razmak: 2.815 mm
- Masa: oko 1.600–1.680 kg, ovisno o izvedbi
- Prtljažnik: približno 467 l
- Spremnik goriva: oko 71 l
Šest konkurenata Citroëna C5:
- Volkswagen Passat | Jedan od najizravnijih konkurenata, poznat po praktičnosti, širokoj ponudi motora, velikom prtljažniku i vrlo racionalnom pristupu srednjoj klasi.
- Ford Mondeo | Automobil koji je C5-u konkurirao izvrsnim voznim svojstvima, prostranom kabinom i nešto dinamičnijim karakterom.
- Opel Insignia | Velika i udobna limuzina koja je nudila atraktivan dizajn, bogatu opremu i snažnu konkurenciju europskim modelima srednje klase.
- Peugeot 508 | Bliski rođak iz PSA grupacije koji je dijelio dio tehničke osnove s C5-om i naglašavao udobnost, eleganciju i kvalitetu putovanja.
- Renault Laguna | Francuski konkurent koji je također pokušavao spojiti udobnost, prostranost i bogatu opremu s relativno povoljnom cijenom.
- Škoda Superb | Posebno snažan konkurent zbog ogromnog prostora u unutrašnjosti, velikog prtljažnika i praktičnosti koja je gađala isti dio tržišta.