General Motors EV1 bio je revolucionarni električni automobil proizveden krajem 1990-ih. Predstavljen 1996., EV1 je bio prvi serijski proizvedeni električni automobil velikog američkog proizvođača namijenjen privatnim korisnicima. Također, GM je razvio EV1 kako bi odgovorio na nove kalifornijske propise o smanjenju emisija i stvorio vozilo koje će dokazati da električna mobilnost može biti praktična i atraktivna.
Dizajn modela EV1 bio je futuristički i aerodinamičan. Dvosjed s niskim otporom zraka (koeficijent otpora Cx od samo 0,19) izgledao je poput konceptnog vozila, a ne klasičnog serijskog automobila. Unutrašnjost je bila minimalistička, ali udobna, s digitalnim instrumentima i sustavima koji su u to vrijeme bili ispred konkurencije. Budući da je vozilo bilo proizvedeno u ograničenom broju, najčešće se iznajmljivalo putem leasinga, a ne kupovalo izravno.
- PROČITAJTE VIŠE: Osvetnički film | Mračni ples pravde koji rijetko donosi sreću
S tehničke strane, General Motors EV1 je koristio olovno-kiselinske baterije u prvoj generaciji, dok je druga generacija dobila učinkovitije nikal-metal-hidridne baterije. Ovisno o baterijama i uvjetima vožnje, domet je iznosio od 100 do 160 kilometara po punjenju, što je bilo impresivno za to doba. Punjenje je trajalo nekoliko sati putem posebnog punjača koji je General Motors osigurao korisnicima. Dodajmo i da je EV1 imao elektromotor snage oko 137 KS (102 kW), a ubrzanje do 100 km/h bilo je oko 8 sekundi, što je činilo vožnju agilnom i tihom.
Najveći izazov za EV1 bio je poslovni model i infrastruktura
GM je proizveo manje od 1200 primjeraka, a većina ih je bila ponuđena korisnicima u Kaliforniji i Arizoni. No, nakon nekoliko godina, General Motors je povukao sve automobile iz uporabe, uništio većinu njih i time izazvao kontroverzu. Mnogi smatraju da je EV1 bio žrtva političkih i industrijskih pritisaka jer je prerano pokazao potencijal električnih vozila. Dodajmo da je taj događaj postao simbol borbe za električnu mobilnost, a o njemu je snimljen i dokumentarac “Who Killed the Electric Car?“.
Danas je GM EV1 važan povijesni podsjetnik na to koliko rano je automobilska industrija imala tehnologiju za električna vozila i kako je politika utjecala na njezin razvoj. Iako su vremena bila drugačija, EV1 je utro put današnjim električnim automobilima poput Tesle Model 3, Chevrolet Bolta i drugih modernih EV modela. Više o ovom električnom pioniru možete doznati na Wikipediji. A zanimljivosti o ovom modelu, njegove glavne konkurente, tehničke karateristike te video recenziju pogledajte u nastavku ovog teksta.
10 zanimljivosti o GM EV1:
- EV1 je bio dostupan isključivo putem leasinga (nije bio u slobodnoj prodaji).
- Imao je najniži koeficijent otpora zraka od svih tadašnjih serijskih automobila – 0,19.
- Ukupno je proizvedeno manje od 1200 komada.
- Druga generacija dobila je NiMH baterije za veći domet.
- GM je izgradio posebne punionice za korisnike modela EV1.
- Većina vozila je uništena nakon završetka leasinga – samo nekoliko je sačuvano u muzejima.
- EV1 je bio korišten kao promotivno vozilo za ekološke inicijative u Kaliforniji.
- Imao je regenerativno kočenje – tehnologiju koja je tada bila rijetkost.
- O modelu General Motors EV1 snimljen je poznati dokumentarac “Who Killed the Electric Car?“.
- EV1 je poslužio kao inspiracija za kasnije električne modele GM-a poput Chevroleta Volta i Bolta.
6 konkurentskih modela iz tog vremena:
- Toyota RAV4 EV (1997.) | Električna verzija popularnog SUV-a, sličan domet EV1, ali praktičniji zbog karoserije.
- Honda EV Plus (1997.) | Mali električni hatchback s NiMH baterijama i dometom od oko 130 km.
- Ford Ranger EV (1998.) | Električna verzija pick-up kamioneta za komercijalne korisnike.
- Chevrolet S-10 EV (1997.) | Električni pick-up razvijen od GM-a za flotne korisnike.
- Nissan Altra EV (1998.) | Električni monovolumen razvijen za kalifornijsko tržište.
- Solectria Force (1996.) | Pretvorba Geo Metro modela u električni automobil američke tvrtke Solectria.
Tehničke karakteristike:
- Naziv: General Motors EV1
- Proizvodnja: Od 1996. do 1999. godine
- Broj primjeraka: 1117
- Karoserija: Dvosjed coupe, aluminijska šasija, kompozitna karoserija
- Koeficijent otpora zraka (Cd): 0,19
- Pogon: Elektromotor AC indukcijski, 137 KS (102 kW), 149 Nm
- Baterije (prva generacija): Olovno-kiselinske, 16,5 kWh
- Baterije (druga generacija): Nikal-metal-hidridne (NiMH), 26,4 kWh
- Domet: Od 100 do 160 kilometara (ovisno o verziji i uvjetima)
- Punjenje: 6–8 sati na GM punionici, induktivno punjenje (Magne Charger)
- Maksimalna brzina: Elektronički ograničena na oko 130 km/h
- Ubrzanje 0–100 km/h: Oko 8 sekundi
- Pogon: Prednji kotači (FWD)
- Ovjes: Nezavisni, s prednjim i stražnjim disk kočnicama
- Posebne tehnologije: Regenerativno kočenje, napredni upravljački sustav baterija, digitalni instrumenti
- Težina: Oko 1400 kg (ovisno o baterijama)
